TRACY SPORTS - NSX製品紹介

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NSX チューニングアドバイス

Racing Parts	・調整式スタビライザー・ＦＩＡガソリンタンク・オルガン式ブレーキペダル・レーシングホイールナット（1.25/1.5）・レーシングインパクト　　　　・レーシングホイール・サインボード・レーシングストップウォッチ
冷却系	・サーモスイッチ・サーモスタット・厚ラジエーター・ラジエーターキャップ・強化ホース
エンジン	・ECU ・Engine トルクダンパー　・エアコンレスベルト　・オイルパンＡＳＳＹ　・オイルフィルターストッパー　・キャッチタンク　・キャパシティーアップエンジン　・強化ベルト　・コンプリートエンジン　・フィラーキャップ　・ブロバイ対応ヘットカバー・エンジンマウント
足回り・駆動系	・ショックアブソーバー・ピロアッパーマウント・キャスターピロフロントロアアーム・ワイドトレッドスペーサー・Ｓ耐ロングハブボルト・Ｓ耐ロングハブボルト＆ハブＡＳＳＹ・調整式リアアッパーアーム・強化タイロット・調整式フロントアッパーアーム・強化フロントロアアーム・強化リアロアアーム・フロントロールセンターアジャスター・リアロールセンターアジャスター・ハイキャンバーボールジョイント・強化コントロールアーム・ファイナルギア・ブレーキパット・ブレーキローター・リアルフロントブレーキキット・BIGリアブレーキキット
ケミカル系	・エンジンオイル・ギアオイル・・ブレーキオイル・オイルフィルター・マグネットドレンボルト・エアクリーナー
アクセサリー	・アンテナ・ポスター・ＨＩＤ・アルミナット・キーホルダー・キーホルダー・ステッカー・フードピン・Ｔシャツ・トレーナー・ジャンバー・ビデオステー・ロギングビデオ・ＳＳＴ
吸気系	・エアーフィルター・エアーボックス・エアーダクト・ブレーキエアーダクト・ビックスロットル・ＡＩＳ・ＢＩＧサージタンク・4連スロットル・6連スロットル
外装系	・フロントスポーツ・バンパースポイラー・ＧＴ－３ＤＷＩＮＧ・カーボン軽量ドア・ディフューザー・エアロボンネット
排気系	・Exhaust manifold・フロントパイプ・スポーツ触媒・サーキットマフラー・極ＴＩＴＡＮＩＵＭマフラー・マフラー強化ゴム・ガスケットセンサー取り付けブラケット・センサーメクラ蓋・フランジ
強化系	・ボルト止めロールバー・溶接ロールバー・レーシングブレーキキット・強化ブレーキＫＩＴ・強化ブレーキローター・スタンダードブレーキローター・強化ブレーキライン・ブレーキダクト
マウント	・エンジンマウント（ＥＶＯ1.2.3）・強化シフトリンケージブッシュ・強化デフマウント（ＥＶＯ1.2.3）・強化ステアリングパーツ・強化シフトパーツ
室内系	・シート・シートレール・ハンドル・ハンドルボス・シフトノブ・チタンシフトノブ・メーター・ロギングデジタルメーター

NSXチューニングアドバイス

ＮＳＸはＨＯＮＤＡフラッグシップモデルとして、６年半と言う膨大な開発研究年月を掛け１９９０年９月に誕生しました。
それは正しくＨＯＮＤＡテクノロジーの結晶であり、ＨＯＮＤＡスピリットの集大成。
初期型と呼ばれるＶ６　３．０Ｌエンジンを搭載するＮＡ１が発売されてからも年々に熟成を重ねＶ６　３．２ＬエンジンのＮＡ２へと進化し、量産ピュアスポーツカーとしては異例の14年間に渡り進化し続けました。

理想的なＭＲ駆動を選択し、大パワーを与えた分、構造的にボディー隔壁が増え、そのパワーに耐えうるだけのボディー強度を与えると通常の鋼製ボディーでは重くなってしまう・・・。
それら大パワーＭＲ駆動車の重量増を解消する為に製造工程に膨大な手間と費用の掛かるＡＬＬアルミボディーを敢えて採用。結果、ボディー重量を僅か２１０ｋｇに抑え総重量にして約２００ｋｇもの軽量化に貢献しています。
更に腐食性に強いALLアルミボディーの為、NA1など10年以上の年月が経過したボディーでもシッカリとしたメンテナンスを施していれば、今でも現役として十分活躍出来ます。

エンジン
NSXに搭載されているＣ３２Ｂ型（Ｃ３０Ｂ型）エンジンはフラッグシップエンジンとして優れた潜在パワーを秘めていますが、馬力自主規制時代の制約で純正エキマニにて敢えて強制的にパワーを抑えています。
まず、パワーＵＰの第一歩としてエキマニを変えるだけで排気効率は改善され、十分に秘めたパワーが発揮されます。
また、エキマニ後の集合部～マフラーも大変重要です。3000cc・3200ccエンジンが7000ｒｐｍも回る訳ですから総排気容量も多くなりますので、マフラーは排気効率を第一条件とし、排気量に見合った太い中低トルクを損ねない程度のヌケの良いマフラーが良いでしょう。
ＥＣＵについても、セッティング次第で澄み切ったＮＡフィーリングを生かしたまま更に大パワーを得る事も出来ます。また、同型エンジンのスープアップですから、３・２Ｌ化＆３．５Ｌ化も比較的容易に可能です。
当社では特に、このＶ型エンジンを研究しており、弱点を克服しパワーも皆様に満足して頂けるパーツを数多くリリースしています。

サスペンション
ＨＯＮＤＡレーシングテクノロジーはＮＳＸの脚周りにも十分に注ぎ込まれています。
例えば、サスペンションの上下伸縮では吸収しきれない前後の振動に対応するコンプライアンス性能。
普通、一般車両ならゴムブッシュの撓みだけで曖昧に対応しているコンプライアンス機構でさえ、専用リンクを介し、機構的に吸収し、限り無く不快なアライメント変化を抑えるような徹底ぶり。

カナリ走り込んで開発されたサスペンションなので、純正性能を超える事は大変難しいのが本音。
しかし、レーシングフィールドで実際にＮＳＸで参戦している弊社のノウハウで、大パワーを確実にトラクションに換え、よもやオーバーステア傾向になり易いＭＲ駆動を、ニュートラルでコントロール性の高いセッティングに施す事が出来ます。

ボディー
ご存知のようにNSXのＡＬＬアルミボディーは元々、スポーツ走行を前提に開発された強度のあるボディーですからサーキット走行以外には、当社では「ある程度まで」であれば剛性面では十分と考えています。
ただ、サーキットを走ろうとした場合、極力「ロールバー」の取り付けをお客様には推奨しています。
前記の様に、NSXはスポーツ走行に対するシャーシ剛性は、十分な剛性＆強度があるように設計されていますが、クラッシュや事故、横転などの耐クラッシャブル性能が優先されていないためクラッシュ（事故）などにはとても弱いボディーなのです。そのため、ドライバー自身を守る為にも、ロールバーの装着は重要と考えております。
また、応力計算されたアルミボディーですので、無闇に市販ボルトオン補強パーツをおごるだけではあまり効果は得られません。我が社では本当に剛性ＵＰに効果的な補強をＮＳＸオーナーにお奨めしています。

その他
ボディー的には経年劣化に強いのですが、ＮＡ１を含めると十年以上経過している車両の場合、補機類や各部のパーツなど、各部をリフレッシュしてあげる事が重要になります。高額であり、大切にこれからも乗っていただけるよう私達は、リフレッシュ作業として色々なメニューを用意しています。
ハブ・ハブベアリング・ミッションＯＨ・エンジンＯＨ・ブレーキ回りＯＨパワステ取り付けなど、ＮＳＸに関する事や、弱点克服など・・なんでもOKですので、気軽にご相談下さい。